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18.10.2017

En avant toutes ! Les isolants Kaiflex débarquent dans le secteur maritime

Dans le cadre des applications en haute mer, les systèmes d’évacuation prennent une importance capitale.

Les bateaux de croisière et méga-yachts, les navires à conteneurs et de transport de marchandises, les frégates, sous-marins et plateformes de forage sont équipés de mécanismes complexes. Ceux-ci doivent respecter des critères très stricts qui s’appliquent uniquement dans le secteur maritime. Les bateaux de croisière modernes, dont les capacités peuvent atteindre 10 000 passagers, ainsi que les unités flottantes de production, de stockage et de déchargement (navires FPSO) destinées à l’extraction, au stockage et au chargement de pétrole et de gaz naturel embarquent une technologie très souvent plus avancée que tous les hôtels et bâtiments industriels terrestres.

Toutes les applications énergétiques sont compatibles : du chauffage des pièces à la climatisation en passant par les systèmes complets de refroidissement pour la conservation des denrées alimentaires ou le rafraîchissement de l’eau potable à bord du navire. En termes d’isolation technique, les installations d’exploitation en haute mer sont sujettes à des défis similaires aux installations terrestres. Dans ces conditions, la rudesse de l’environnement maritime produit cependant des effets aggravants : un taux d’humidité élevé et la corrosion qui en résulte dégradent les installations ainsi que les matériaux. À cela viennent s’ajouter les strictes exigences en matière d’innocuité environnementale et, surtout, de protection incendie.

Le matériau isolant, l’épaisseur de la couche d’isolation et l’installation doivent correspondre

Le choix d’un matériel isolant adapté ne suffit pas à garantir une sécurité maximale. Déterminer l’épaisseur de couche d’isolation idéale et assurer une installation minutieuse se révèlent également des paramètres décisifs. Si ces trois critères ne sont pas respectés, les performances du système pourraient s’en trouver sévèrement diminuées dans un délai relativement court.

Éléments à prendre en compte au sujet du matériau d’isolation:

Les matériaux d’isolation des navires de tourisme, militaires, des cargos et navires de transport doivent respecter des critères très rigoureux. Au cours d’une traversée intercontinentale et dans des intervalles de temps très courts, ils doivent supporter aussi bien les températures glaciales des eaux nordiques que les phénomènes environnementaux des tropiques sans perdre leur pouvoir isolant. Ces matériaux doivent également fonctionner dans les environnements chauds, générateurs de vapeur ou d’humidité (tels que les cambuses), ainsi qu’en présence de matières de production agressives dans la salle des machines. L’isolation technique des systèmes embarqués qui font circuler en permanence des liquides réfrigérés (eau douce) ou très froids (gaz réfrigérants ou liquéfiés) réclame une surveillance constante afin d’éviter toute formation de condensation et toute corrosion.

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En outre, la protection anti-incendie ainsi que la sécurité du personnel jouent un rôle crucial dans des contextes de sauvetage en raison des marges de manœuvre réduites et des importants ralentissements qui en résultent. Dans le cadre de l’isolation technique des applications de marine, la convention onusienne International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS, en français : Convention internationale sur la Sauvegarde de la vie humaine en mer) recommande l’utilisation de matériaux isolants de classe s2 offrant un niveau de sécurité incendie maximal. Ils ne doivent de surcroît contenir aucun halogène ni PVC. Enfin, ceci garantit une opacité et une agressivité moindre des fumées émises pendant la phase de combustion, ce qui améliore les conditions d’évacuation en cas d’incendie à bord, notamment en permettant au personnel de localiser plus facilement les chemins de fuite et d’éviter l’intoxication aux vapeurs chlorées.

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Kaimann : solutions spécifiques dédiées aux applications embarquées

Partant de ces nombreuses exigences, Kaimann a développé un système parfaitement adapté à la construction navale et aux installations offshore. Le résultat : Kaiflex HFplus s2 en combinaison avec le Kaiflex HFplus Alu-NET SK, un produit alvéolaire haute flexibilité à base de caoutchouc synthétique avec revêtement fonctionnel en aluminium qui protège efficacement contre les dommages mécaniques. Ce matériau isolant est classé s2 et ne contient en outre aucun halogène. Ainsi, le système isolant Kaiflex respecte les critères les plus stricts de la SOLAS.

La matière isolante à base de caoutchouc synthétique se prête particulièrement à l’isolation thermique des navires grâce à sa structure à alvéoles fermées. Grâce à sa faible conductivité thermique de λ ≤ 0,040 W/(m·K) á 0 °C, le milieu à refroidir reste constamment à basse température et ne souffre d’aucun effet de réchauffement par la température ambiante. Le système isolant protège simultanément les surfaces de canalisation de la condensation et, par conséquent, de la rouille autant que de la corrosion. De par sa nature de matériau à alvéoles fermées, il intègre un frein-vapeur qui le rend résistant à l’humidité. Le Kaiflex HFplus Alu-NET SK dispose d’une résistance à la diffusion de la vapeur d’eau extrêmement élevée de μ ≥ 30 000, laquelle permet un maintien durable des performances du système.

En particulier dans des emplacements de montages très étroits, et en présence d’éléments système complexes interconnectés, comme les navires en contiennent beaucoup, la flexibilité et la capacité d’adaptation inégalables de ce système deviennent un avantage incontournable. Le Kaiflex HFplus Alu-NET SK est disponible en mesure Kaimann de 1,20 m avec une épaisseur de couche isolante de 3 mm. Il est donc totalement adapté à une première installation comme à une modification. De plus, le revêtement facilite son nettoyage, un paramètre très important pour la maintenance d’un navire.

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Éléments à prendre en compte au sujet de l’épaisseur de couche isolante:

Afin de calculer l’épaisseur minimale nécessaire du matériau isolant, il vous faut tout d’abord prendre en compte quelques paramètres fondamentaux. Certains d’entre eux s’avèrent plus prépondérants que d’autres et peuvent grandement influencer le pouvoir isolant de l’isolation technique, ainsi que sa durée de vie ou d’utilisation. Une partie des paramètres à prendre en compte concernant le calcul de l’épaisseur de la couche d’isolant dépend de la structure de l’élément à isoler (canalisations, gaines, réservoirs, etc.), du type de matériau impliqué (acier, fer, etc.), des dimensions de l’élément ainsi que de la température de son milieu. D’autres paramètres se rapportent aux conditions ambiantes telles que la température, l’humidité de l’air, la position des composants (verticale ou horizontale), le cas échéant la présence d’un traitement de surface, la position des composants (surfaces extérieures, intérieures, en hauteur, etc.), l’espace entre les composants, la ventilation de la pièce et les composants individuels.

Éléments à prendre en compte lors de l’installation:

Comparés aux mousses élastomères flexibles standard, les matériaux sans halogènes sont plus sensibles et moins solides mécaniquement. Par conséquent, tout traitement implique de respecter certaines particularités détaillées dans nos recommandations de traitement.

Quelques généralités : pour l’étanchéité de chaque liaison entre l’isolation et le métal (canalisations ou autres composants du système), il est nécessaire d’utiliser la colle spécifique recommandée par le fabricant du matériau isolant. La colle spéciale Kaiflex 494 HHF assure ainsi une étanchéité parfaite des rebords. Une utilisation adéquate de la colle rend facultatif l’emploi de bande ou de revêtement. Cependant, si une raison esthétique ou des mesures de sécurité appellent leur mise en place, vous devez poser les bandes ou le revêtement dans les 24 à 36 heures suivant l’application de la colle.